thay phun xăng điện tử

- Tăng tuổi thọ kim phun & các chi tiết máy - Giảm ô nhiễm môi trường. - Giảm mức tiêu hao nhiên liệu Mô tả (1) Ngắt rơ le bơm xăng hoặc cầu chì bơm xăng để đảm bảo khi bật công tắc chìa khóa xe bơm không bơm xăng ra ngoài. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 1. ECU - Bộ điều khiển động cơ 7. ISC - Điều khiển tốc độ không tải 2. 🎯 Mặc dù cùng một khối lượng không khí nạp vào động cơ, nhưng lượng xăng cần thiết lại thay đổi theo điều kiện hoạt động của động cơ như tăng, Phun xăng điện tử - quy chuẩn mới cho xe máy Việt Nam Yêu cầu về tiết kiệm nhiên liệu và hạ thấp mức khí thải khiến phun xăng điện tử trở thành ưu tiên hàng đầu của khách hàng. Rửa kim phun xăng điện tử bằng sóng siêu âm Bảo dưỡng kim phun bằng công nghệ sóng siêu âm giúp làm tăng tuổi thọ động cơ, giúp xe bốc, tiết kiệm nhiên liệu. Vay Nhanh Fast Money. BÌNH XĂNG CON VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ – CÁI NÀO TỐT HƠN ? Xin chào các bạn, rất vui lại được gặp lại các bạn trong video mới nhất ngày hôm này! Trong video ngày hôm nay mình xin chia sẻ, xin thảo luận với các bạn về cái vấn đề hệ thống phun xăng điện tử và bình xịt con cái nào tốt hơn? Thưa các bạn! trong các động cơ đốt trong thì ngoại trừ động cơ Diesel ra tức cái động cơ dầu sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp, còn đối với cái động cơ xăng thì phải sử dụng một trong hai cái hệ thống, một là bình xăng con hai là FI để tạo cái tỉ lệ hòa khí thích hợp để hút vòa trong cái buồng đốt để nén nổ đó, thì cái tỉ lệ hòa khí thích hợp hai cái hệ thống bình xăng con và FI tạo ra tỉ lệ giữa không khí và nhiên liệu như là tối ưu khoảng 14,7 phần không khí 1 phần nhiên liệu, rồi! từ cái thời gian ban đầu thì những cái xe sản xuất ra thì được trang bị cái bình xăng con, mãi tới những năm 80 của thế kỷ trước thì hệ thống FI mới ra đời và dần được phổ biến như hiện nay. Trường Đào Tạo Học Thi Lấy Bằng Xe Mày A1 Uy Tín Chúng ta hãy nói về ưu nhược điểm của hai hệ thống này, bình xăng con thì nó có ưu điểm theo mình là nó đơn giản, nó không có hệ thống điện phức tạp, nó cơ hết nên rất là đơn giản, rồi nó dễ sửa chữa, dễ thay thế. Những thợ sửa xe bình thường cũng có thể sửa chứa được, không cần phải thợ sửa xe đào tạo kỹ thuật cao, máy móc công nghệ cao thì mới sửa chữa được, rồi cái hệ thống bình xăng con nó cũng có những ưu điểm là gí thành nó hợp lý, nó giúp cho cái xe của mình nó giảm giá xuống, rồi cái nữa ưu điểm theo mình đó là cái bình xăng con thì chỉnh chọt được, chỉnh tiết kiệm hơn, rồi hoặc là mình có thể dễ dàng đổ chế thay cái bình xăng con… bình bông mai, bình này bình kia… của các hãng, mình thay vô rất dễ dàng mình tự làm được luôn, đối với FI thì cái đó hơi bị phức tạp đó. Rồi còn cái nhược điểm của bình xăng con là gì? Nhược điểm bình xăng con thì nó khó nổ, xe của bạn để buổi sáng ra nhiều khi nó thấy khó nổ tí xíu, hoặc là lâu ngày không đi thì cái xe của mình ra đề nó rất là khó nổ hoặc là nó nổ rồi nó chạy không ngon nó khoảng vài trăm mét thì bắt đầu nó mới lấy lại hoạt động như bình thường được, thì lý do là do thời tiết buổi sáng hoặc là khi mình để lâu ngày rồi đó, cái không khí ở trong bình xăng con không khí bu-e nó nguội nó lạnh, không khí lạnh nó co lại ha các bạn, nó hòa trộn với nhiên liệu không đúng cái tỉ lệ tối ưu, tạo ra một cái hỗn hợp là nghèo nhiên liệu gây ra hiện tượng khó nổ, để khắc phục thì mình kéo cái E lên, mình kéo cái E lên thì mình sẽ tăng cái tỉ lệ nhiên liệu hòa trộn vào trong hòa khí đó, làm cho cái hỗn hợp nó giàu nhiên liệu hơn và nó sẽ là dễ nổ hơn trong trường hợp đó, ngoài ra cái nhược điểm thứ 2 của chế hòa khí nữa đó là cái mức tiêu hao nhiên liệu nó không có được tối ưu, nó vẫn còn tiêu hao khá nhiều so với hệ thống phun xăng điện tử, ở trên xe máy thì mình ít thấy vậy thôi chứ ở trên xe hơi đời cũ mà sử dụng bình xăng con thì thấy cảnh ha, uống xăng như uống bia. Còn ở trên xe số phổ thông cái dung tích mình có 100 rồi 50, 125 rồi 150 nó cũng không có hao bao nhiêu, do đó người ta cũng chưa có thấy rõ được cái tiêu hao nhiên liệu đó, rồi về còn cái phun xăng điện tử thì sao? Phun xăng điện tử thì theo mình thì nó có ưu điểm ha! Ưu điểm trước đi, ưu điểm thì nó là cái hệ thống kim sao mà, nó được trang bị rất là nhiều công nghệ hiện đại, ứng dụng công nghệ hiện đại vào đó, có rất là nhiều các cái cảm biến như là cảm biến vị trí trục khuỷu, tốc đọ trục khuỷu, cảm biến nhiệt độ gió lấy vào, cảm biến lưu lượng gió rồi cảm biến oxy ở khí thải, cảm biến nhiệt độ nước làm mát…vv… rất là nhiều cảm biến như vậy, thì khi mà trang bị nhiều cảm biến công nghệ hiện đại như vậy thì nó cho ra cái tỉ lệ hòa khí chính xác nhất, tối ưu nhất cho từng cái điều kiện vận hành, ví dụ như cái xe phun xăng điện tử buổi sáng nó không có cái hiện tượng khó nổ hoặc là mình để lâu ngày mình lên mình để mình đi nó cũng bình thường, nó vẫn nổ bình thường. Tại sao nó không khó nổ như bình xăng con? Lý do là cái hệ thống phun xăng điện tử nó có cả các cảm biến, đo nhiệt độ khí, nhiệt độ nước làm mát của động cơ gì đó…vv… nó biết được lúc đó là cái động cơ nguội, động cơ nguội thì nó tự động báo về cho ICU đã được lập trình sẵn, ICU là cái bộ xử lý trung tâm nó sẽ cho thêm nhiên liệu vào hoà khí trong cái trường hợp mà cái động cơ nguội, thì từ đó khắc phục được cái tình trạng là khó nổ buổi sáng hoặc là lâu ngày, xe bình xăng điện tử để cả tháng không chạy dắt ra cái đề cái nổ, thì đó là cái ưu điểm của nó, còn cái ưu điểm nữa đó là nó tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm nhiên liệu là cũng do ICU của nó kết hợp với các cái hệ thống cảm biến hiện đại, nó đo điếm chính xác những cái tình trạng của động cơ. Ví dụ như là động cơ chạy không tải, động cơ nguội, động cơ nóng, động cơ chạy ổn định vòng tua bao nhiêu bao nhiêu thì cái lượng nhiên liệu nó tiết chế phun vào, đảm bảo tối ưu vừa đủ, đảm bảo tối ưu cái hòa khí thích hợp và không gây ra cái hiện tượng tiêu hao nhiên liệu không cần thiết. Từ đó cái nhiên liệu của mình nó được giảm đi đáng kể, thì cái xe bình xăng con thì đối với hai cái xe cùng phân khối ha, cũng hãng luôn đi, cùng cái diện tích si lanh luôn đi thì bình xăng con độ khoảng 50 thì theo mình phun xăng điện tự nó độ khoảng 60 60 cây số trên giờ, đó là theo mình như vậy, nó hơn cữ khoảng 10 cây số trên giờ, thì cái đó là cái ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử, còn nhược điểm thì sao? Cái nào nó cũng có ưu có nhược đúng không các bạn? Hệ thống phun xăng điện tử nó có nhược điểm, theo mình thôi nha! Theo mình thôi, nhược điểm hệ thống phun xăng điện tử là nó hiện đại quá, nó nhiều cảm biến quá, nó ICU này kia, điện đồ này kia, cho nên là cái giá thành của nó cao hơn so với bình xăng con. Cái đó rõ ràng rồi, 2 cái mẫu xe, một xe bình xăng con, một xe điện tử rõ ràng xe điện tử nó sẽ mắc hơn vài triệu, năm triệu trở lên. Tuy nhiên thì theo mình cái giá chênh lệch của nó chắc không tới mức đó đâu, mà hãng nhiều khi người ta tâm lý thích FI thì tăng FI lên chút xíu, ví dụ giá chênh lệch bình xăng con hơn khoảng 3 triệu thôi nhưng ta nâng lên cỡ 5 triệu, mình thích FI thì mình mua qua đây, đấy là nó lời được hai triệu. Thì cái đó là cái nghệ thuật mà sản xuất và làm giá nghệ thuật bán hàng của người ta cái đó thì mình không nói, rồi cái nhược điểm thứ nhất là cái giá thành, nhược điểm thứ 2 theo mình là khó sửa chữa, bạn chạy cái xe FI có cái vấn đề về hệ thống FI phun nhiên liệu thì cái thợ…thợ vườn, thợ bình thường, thợ ở ngoài đường thì nó rất là khó sửa, hồi xưa người ta học thì chủ yếu người ta học về bình xăng con không à, bây giờ hệ thống FI hiện đại rắc rối điện tự này kia, máy móc trang bị muốn chỉnh bình phải có máy móc cắm vô này kia. Đó thì người ta không rành thì hơi khó sửa chữa một chút xíu, bắt buộc phải vào hãng, mà vào hãng thì tất cả giá cả thay thế sửa chữa thế nào do hãng quyết định, nó nói hư cảm biến này bạn phải thay cảm biến này, nó nói giá tiền nhiêu đây bạn phải chịu giá tiền nhiêu đây, mua ở ngoài không có, thì cái đó là cái nhược điểm, rồi chưa kể lâu lâu chạy xe FI lâu lâu vô hãng bị máy anh dụ là xúc rửa cái hệ thống kim phun đó, không biết có hiệu quả bao nhiêu không mà mỗi lần xúc rửa như thế hết 100 ngàn, mà lần nào đi vô hãng nó cũng dụ làm cái đó hết, đối với mấy anh em tỉnh táo thì không sao, chị em phụ nữ thì nhất thì xe mới mua nữa tâm lý… thôi thì cứ xúc đi 100 ngàn thì bao nhiêu ha, cái đó là cái chi phí mà bảo trì mà sử dụng mà sửa chữa luôn đó thì nó cao hơn bình xăng con. Chưa kể là nếu nó bị hỏng hóc thì thay thế nó cũng cao hơn, nó có rất là nhiều cảm biến, cảm biến ở khắp mọi nơi, cảm biến… nãy mình nói cảm biến rồi đó, cho nên nó cũng khá nhảy cảm với cái sự hỏng hóc, chỉ cần một cái cảm biến nó hư thôi là cái động cơ có vấn đề liền, hoạt động không ổn định, nhất là ở Việt Nam, điều kiện nắng mưa thất thường, đặc biệt là Thành Phố Hồ Chí Minh, ngập nữa, nó ngập qua ống bô thì động cơ nó hoàn toàn ngâm trong nước rồi đúng không? Thì các cái cảm biến cỏ thể là sẽ bị nước vào, sẽ bị hỏng, sử dụng điện rất là nhiều, thì nó hỏng phải thay thế hơi bị… hơi bị phê đấy, mình đọc báo nghe một cái anh kể là ảnh chạy xe xong cái trời mưa bị ngã xuống nó ngập hết, xong bắt đầu chết máy, sau này đem ra thợ thợ kêu là hư bộ FI không sửa được phải đem vô hãng thay thế hết 4 triệu xe mới mua. Thì tuy nhiên có những người nói là xe chạy bình xăng điện tử mình chạy trăm mấy chục ngàn cây thì không bị hư hỏng hốc gì hết, thì cái đó thì cũng có những cái vấn đề không phải tất cả hệ thống bình xăng điện tử đều như vậy. Thì cũng có những cái hệ thống nó cũng rất là bền không có bị hỏng hốc, một cái vấn đề nữa đó là cái hệ thống nhiên liệu xăng ở Việt Nam theo như một số người phản ánh là cái chất lượng của nó không được cao dễ gây ra hiện tượng tắt kim phun. Do đó vệ sinh kim phun thường xuyên, mà mỗi lần vệ sinh là phải vào hãng, mà vào hãng thì hết 100 ngàn là ít nhất, đó là những cái nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử, rồi các bạn! theo các bạn thì sao? Các bạn thích cái hệ thống nào? Bình xăng con hay là phun xăng điện tử? Mình thì tất nhiên mình thích phun xăng điện tử rồi, bởi vì giá cả nó…cái giá nhiên liệu cũng hơi cao, phun xăng điện tử thì nó tiết kiệm nhiên liệu hơn, tuy nhiên bình xăng con cũng được, bởi vì cái xe bình xăng con thường cái giá thấp hơn. Thì bạn lấy cái giá chênh lệch đó bạn đỏ xăng thì nó đâu cũng vô đó à, ví dụ như Sirius của Zamaha đi, cái Sirius thường với Sirius FI nó chênh nhau gần 10 triệu đó, thì bạn lấy 10 triệu chênh lệch đó bạn trả tiền cho cái tiền xăng chênh lệch nó cũng như nhau à, nó không có được lợi hơn là mấy đâu, ví dụ như ha! Mình lấy ví dụ thôi mình không nắm rõ giá chính xác như mình lấy ví dụ như sirius thường…. mình lấy ví dụ thôi nha!… ví dụ như là…. Bửa nay không biết giá bao nhiêu ta? Chắc chênh lệch không tới 10 triệu đâu ha! Sirius thường mình cho cỡ giá cỡ chừng giờ 20 đi, 20 là phiên bản cơ bản nhất đó, còn phiên bản FI thì giá của nó cỡ khoảng 26, 27 chênh nhau 6-7 triệu. Thì cái Sirius thường nó khoảng 50 cây, 55 cây, còn Sirius FI nó khoảng 60 cây,65 cây. Chênh lệch khoảng 10 cây trên một lít, thì bạn chạy 5 năm, 10 năm thì cái số tiền tiết kiệm được khi mình chạy FI nó cũng có 6-7 triệu, nó cũng bằng nhau thôi nó cũng không có khác gì nhau cả, tuy nhiên thì xe tay ga thì nên sử dụng bình xăng điện tử để cho nó tiết kiệm hơn. Thì đó! một vài cái chia sẻ của mình nêu được cái vấn đề là 4 chia sẽ cũng muốn thảo luận với các bạn là hệ thống phun xăng điện tử và bình xăng con cái nào tốt hơn và hiện nay có nên mua cái bình xăng con hay không hay là phun xăng điện tử? Mời các bạn xem video hãy comment bên dưới để trao đổi với mình, để thảo luận với tất cả các anh em đang xem video, cảm ơn các bạn đã theo dõi video, xin chào tạm biệt và hẹn gặp lại các bạn trong các video lần sau! Bye bye… Blog Giao Thông Tagsbxc va fi cai nao tot hon, cấu tạo xe luvias bình xăng con, So sánh fi và bình xăng con, ưu nhược điểm bình xăng con và fi, xăng cơ là gì Phun xăng điện tử là gì? Phun xăng điện tử là một hệ thống hoà khí được sử dụng trên các dòng xe máy và ô tô hiện nay. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử sẽ không sử dụng bình xăng con. Tức không có hệ thống bộ chế hoà khí. Hệ thống phun xăng điện tử có khả năng giúp giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, vận hành êm ái, khởi động tốt. Hệ thống phun xăng điện tử trên ô tôHệ thống phun xăng trực tiếp GDI là gì?Phần thấp ápCấu tạo phần cao ápCảm biến áp suất ống rail FPSChức năng chính của cảm biến áp suất ống rail FPSCác đường ống cao áp và ống railKim phunNguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng trực tiếp GDIHệ thống phun xăng điện tử EFI là gì?Phân loại hệ thống phun xăng điện tử EFICấu tạo hệ thống phun xăng điện tửNguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử EFIHệ thống nhiên liệuHệ thống nạp khíĐiểm khác biệt giữa 2 hệ thống phun xăngKhác nhau về cấu tạoKhác nhau về Sức mạnh công suấtBộ phun xăng điện tử giá bao nhiêu?Đèn báo phun xăng điện tử không tắt?Một vài lưu ý về đèn FIXe máy phun xăng điện tử những điều cần biết Hệ thống phun xăng trực tiếp GDI là gì? Động cơ phun xăng trực tiếp GDI Viết tắt của Gasoline Direct Injection. Có nghĩa là phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt động cơ. Công nghệ này hiện nay không còn xa lạ trên các động cơ ô tô ngày nay. Vì đã đã được giới thiệu vào năm 1925 trên động cơ Hesselman giành cho máy bay. Tiếp sau đó, trong những năm 50, Mercedes cũng đã ứng dụng công nghệ này trên chiếc xe Mercedes Benz Gullwing 1953. Những động cơ phun xăng trực tiếp khi đó chắc chắn sẽ không giống với GDI hiện tại nhưng có thể nói tất cả đã tạo nên nền tảng cho công nghệ phun xăng trực tiếp GDI sau này. Chi tiết về cấu tạo hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Về cấu tạo, hệ thống phung xăng trực tiếp GDI có 2 phần chính đó là Phần thấp áp Phần cao áp Phần thấp áp Phần hệ thống thấp áp hoàn toàn giống với hệ thống phun xăng đa điểm MPI thông thường gồm có bơm xăng, lọc xăng, van điều áp, tất cả được đặt trong thùng xăng. Xăng được bơm hút qua lọc thô, lọc tinh theo đường ống nhiên liệu dẫn đến bơm cao áp Áp suất nhiên liệu thấp áp từ – 6 kg/cm2 tùy theo xe, nhìn chung áp suất này cao hơn áp suất của hệ thống phun xăng đa điểm MPI thông thường nhằm duy trì sự mạnh và ổn định lên bơm cao áp Cấu tạo phần cao áp Nếu như phần áp suất thấp áp gần giống với hệ thống MPI thì sự khác biệt ở đây chủ yếu là bên phần áp suất cao áp gồm có bơm cao áp, ống rail, cảm biến áp suất ống rail và kim phun. Cảm biến áp suất ống rail FPS Cảm biến áp suất ống rail FPS Fuel Pressure Sensor thường được gắn ở đầu ống rail dùng để đo áp suất nhiên liệu thực tế ở bên trong ống rail gửi tín hiệu về ECM dưới dạng điện áp. Cảm biến áp suất ống rail có 3 dây 1 dây dương 5V lấy từ hộp, 1 dây mass hộp và 1 dây tín hiêu đưa về hộp Chức năng chính của cảm biến áp suất ống rail FPS ECM dựa vào tín hiệu này để điều khiển lượng phun nhiên liệu vào trong buồng đốt động cơ Điều khiển van FPRV như đã nói ở trên tùy thuộc vào từng chế độ hoạt động của động cơ Giám sát van FPRV có hoạt động tốt hay không. Các đường ống cao áp và ống rail Tất cả các đường ống này đều được làm từ thép hợp kim không gỉ chống ăn mòn về hóa học. Ống rail hay bên ngoài hay còn gọi là ống sáo. Thuật ngữ rail này lấy từ hệ thống phun dầu điện tử Common Rail vì hình dạng của nó tương tự bên hệ thống phun dầu và nhiệm vụ cũng là để tích trữ nhiên liệu áp suất cao từ bơm cao áp lên. Kim phun Một chi tiết cực kỳ quan trọng trong hệ thống này là kim phun. Không giống như động cơ phun xăng thông thường, kim phun GDI được thiết kế với độ chính xác và phun áp suất cao hơn rất nhiều Nếu như động cơ phun xăng đa điểm MPI, kim phun phun vào trước đường ống nạp thì động cơ GDI. Kim phun phun thẳng trực tiếp vào trong buồng đốt của động cơ giống như động cơ Diesel Ở động cơ MPI, kim phun được cấp nguồn dương sẵn 12V và được điều khiển mass. Còn trên GDI cả hai dây của kim phun đều được điều khiển bởi hộp ECM Hiện nay kim phun GDI có hai loại bằng cuộn từ và bằng Piezo. Tuy nhiên do Piezo là kim phun loại mới hơn cho nên độ phổ biến không bằng loại bằng cuộn từ. Đối với loại kim bằng cuộn từ điện áp mở kim khoảng từ 50 – 60 VDC tùy loại. Còn đối với kim loại Piezo điện áp nằm khoảng 105. Vì vậy hãy cực kỳ cẩn thận khi sửa chữa liên quan đến điện kim phun. Trường hợp nếu muốn thử bằng đèn Led thì phải dùng trở vài kilo ôm trở lên và phải cẩn thận trong việc cách điện. Để kiểm tra kim phun, người ta thường dùng phương pháp đo điện trở. Điện trở tiêu chuẩn từ ôm ở 20 độ C Nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng trực tiếp GDI Như các bạn đã biết khác với động cơ xăng thông thường, đối với động cơ dầu Diesel, nhiên liệu được phun thẳng trực tiếp vào buồng đốt động cơ dưới áp lực rất cao trong kỳ nén. Do nhiên liệu phun dưới áp suất cao như vậy hòa trộn với không khí được nén tới nhiệt độ cao => hòa khí tự động bốc cháy và sinh công mà không cần tia lửa điện đốt cháy như trên động cơ xăng. Cũng lấy từ ý tưởng đó, thay vì phun nhiên liệu trước xupap nạp như những động cơ phun xăng đa điểm MPI Multi – Port Injection thông thường, động cơ GDI phun nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng đốt của động cơ hoàn toàn giống như động cơ dầu. Chỉ có một yếu tố khác biệt là có thêm tia lửa điện để đốt cháy hòa khí. Lý do là vì xăng có hệ số tự cháy rất thấp không thể nào tự cháy giống như dầu được mà phải cần sự trợ giúp của tia lửa điện. Hệ thống phun xăng điện tử EFI là gì? Hệ thống phun xăng điện tử Viết tắt của Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection đây là một thuật ngữ đã vô cùng quen thuộc đối với cả những ai đang sử dụng xe máy. Quy trình hoạt động hoạt động cơ bản của Fi là sử dụng một khối hệ thống tinh chỉnh và điều khiển điện tử để can thiệp vào các bước phun nhiên liệu vào buồng đốt thiết bị và động cơ nhằm tối ưu hóa việc dùng nhiên liệu. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống phun xăng điện tử EFI được chia làm 3 loại chính đó là Hệ thống phun xăng đơn điểm Single Point Injection – SPI Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp. Hệ thống có cấu tạo khá đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường chỉ xuất hiện ở những xe nhỏ. Hệ thống phun xăng hai điểm BiPoint Injection – BPI được nâng cấp từ hệ phun nhiên liệu đơn điểm. Hệ thống này sử dụng thêm một vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp. Thông thường hệ thống BPI ít được sử dụng do không cải thiện nhiều so với SPI. Hệ thống phun xăng đa điểm MultiPoint Injection – MPI Mỗi xi-lanh được trang bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap. Hệ thống vòi phun được lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun chính xác. Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu EFI khá phức tạp. Nhưng nguyên tắc cơ bản vẫn sử dụng các tín hiệu từ động cơ qua các cảm biến rồi xử lý tại bộ xử lý trung tâm ECU để điều chỉnh vòi phun thời điểm, lưu lượng, áp suất, với các cảm biến quan trọng như Cảm biến lượng khí nạp đo lượng không khí xi lanh hút vào. Cảm biến ôxy đo lượng oxy trong khí thải nhằm xác định nhiên liệu hòa trộn thừa hay thiếu xăng để ECU hiệu chỉnh khi cần thiết. Cảm biến vị trí trục cam giúp ECU điều chỉnh lượng xăng phun vào phù hợp khi đạp ga . Cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát đo nhiệt độ làm việc của động cơ. Cảm biến hiệu điện thế để ECU bù ga khi mở các thiết bị điện trong xe. Cảm biến áp suất ống tiết liệu nhằm giúp ECU đo công suất động cơ. Cảm biến tốc độ động cơ dùng để tính toán xung độ động cơ. Nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử EFI Hệ thống phun xăng điện tử rất phức tạp và gồm nhiều bộ phận hợp thành. Ta có thể chia EFI ra thành 3 hệ thống nhỏ hệ thống điều khiển điện tử. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống nạp khí. Nguyên lý hoạt động của hệ thống có thể được thể hiện dưới dạng sơ đồ khối như trên hình dưới. Hệ thống điều khiển điện tử là đảm bảo hỗn hợp khí cháy có tỷ lệ lý tưởng 151. Bộ phận chính của hệ thống điều khiển điện tử là bộ Điều khiển trung tâm ECU. Nó nhận thông tin từ các cảm biến nhiệt độ nước, nhiệt độ khí nạp, vị trí bướm ga, tín hiệu khởi động và cảm biến ô xy cùng với tín hiệu đánh lửa và thông tin từ bộ phận đo lượng khí nạp. Sau khi xử lý các tín hiệu thu được ECU sẽ phát tín hiệu điều khiển vòi phun thông tin về thời điểm phun và lượng phun. Nhờ đó mà lượng nhiên liệu phun vào luôn luôn tỷ lệ với lượng khí nạp. Hệ thống nhiên liệu Bao gồm một bơm điện, nó hút xăng từ thùng chứa và đẩy vào hệ thống qua một bầu lọc. Như vậy, khi động cơ hoạt động, trong đường ống phân phối nhiên liệu tới các vòi phun luôn luôn thường trực một áp suất khôg đổi khoảng 2,5 ̧ 3 kG/cm2, đây cũng chính là áp suất phun. Khi nhận được tín hiệu điều khiển từ ECU, van điện mở và nhiên liệu được phun vào trong đường ống nạp. Để giữ áp suất ổn định trên đường ống nhiên liệu cấp tới các vòi phun, người ta bố trí một van điều áp. Ngoài ra đường ống nhiên liệu còn được nối tới vòi phun khởi động nguội bố trí trong buồng khí nạp. Tín hiệu điều khiển vòi phun này được lấy từ công tắc báo khởi động nguội. Công tắc này đặt trong áo nước của xi lanh và đóng, mở tuỳ theo nhiệt độ nước Hệ thống nạp khí Bắt đầu từ một bộ lọc khí, sau khi đi qua nó không khí được lọc sạch và được dẫn qua một bộ đo lưu lượng khí nạp lưu lượng kế hoặc cảm biến đo lưu lượng rồi đi qua bướm ga. Đi tiếp tới buồng khí và đi vào cụm ống nạp của động cơ. Tại đây, nhiên liệu được phun vào, hoà trộn với không khí tạo thành hỗn hợp rồi được hút vào các xi lanh. Điểm khác biệt giữa 2 hệ thống phun xăng Khác nhau về cấu tạo Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu EFI hay GDI đều khá phức tạp. Nhưng nguyên tắc cơ bản vẫn sử dụng các tín hiệu từ động cơ qua các cảm biến rồi xử lý tại bộ xử lý trung tâm ECU để điều chỉnh vòi phun thời điểm, lưu lượng, áp suất. Với các cảm biến quan trọng như Cảm biến lượng khí nạp, cảm biến oxi, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến nhiệt độ chất chất làm mát, … Khác nhau về Sức mạnh công suất Với động cơ V6 trên chiếc Cadillac CTS, khi sử dụng hệ thống phun xăng điện tử EFI, công suất cực đại chỉ đạt 263 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 253 lb/ft. Nhưng khi được ứng dụng hệ thống phun xăng trực tiếp GDI. Công suất cực đại tăng lên 304 mã lực và mô-men xoắn cực đại 274 lb/ft. Ngoài ra mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm xuống khoảng 0,5 lít cho quãng đường 100km. Tóm lại, hệ thống nhiên liệu GDI có nhiều ưu điểm hơn so với hệ thống EFI. Nhưng để có thể trang bị hệ thống GDI. Vật liệu sử dụng làm piston và xilanh phải có độ bền cao do nhiệt sinh ra trong quá trình cháy cao hơn rất nhiều. Ngoài ra việc chế tạo vòi phun cũng phức tạp hơn. Do vậy chi phí cho hệ thống nhiên liệu GDI cao hơn nhiều so với EFI. Có lẽ đây là một trong những lý do quan trọng khiến hệ thống GDI không phổ biến như EFI. Bộ phun xăng điện tử giá bao nhiêu? Bộ phun xăng điện tử có giá khoảng từ triệu VNĐ cho các loại xe gắn máy Bộ phun xăng điện tử dành cho ô tô giá khoảng 5 triệu đến 10 triệu tuỳ từng khu vực Đèn báo phun xăng điện tử không tắt? Đèn báo phun xăng điện tử không tắt là báo hiệu của việc hệ thống phun xăng điện tử đang gặp trục trặc nào đó. Trong nhiều trường hợp, đèn FI nhấp nháy hoặc không tắt nhưng động cơ vẫn có thể hoạt động bình thường. Tuy nhiên, về lâu về dài, động cơ sẽ yếu dần và có khả năng sẽ không thể khởi động được. Cảm biến bị hỏng, bẩn hoặc lỏng giắc cắm. Hư hỏng bộ phận chấp hành tắc kim phun, cháy bơm xăng, tắt lọc xăng,… Đứt dây điện. Tiếp xúc giữa các mối nối bị oxi hóa. ECU bị lỗi, hỏng. Một vài lưu ý về đèn FI Chỉ khởi động sau khi đèn FI đã tắt Đèn FI nhấp nháy liên tục không gây ra cháy, nổ. Động cơ vẫn có thể hoạt động bình thường. Tuy nhiên để đảm bảo an toàn, ổn định cho động cơ. Hãy mang xe đi kiểm tra ngay khi có thể. Chất lượng xăng không đảm bảo cũng là lý do khiến hệ thống phun xăng điện tử gặp trục trặc và đèn FI nháy báo lỗi. Đèn FI cùng hệ thống phun xăng điện tử hoạt động tốt khi động cơ được bảo dưỡng, làm vệ sinh định kỳ. Xe máy phun xăng điện tử những điều cần biết Phun xăng điện tử sử dụng bơm áp suất cao cấp thông qua kim phun được lập trình. Trộn với không khí theo tỷ lệ tối ưu trước khi vào buồng đốt. Ở cấp độ cao hơn là phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Nhưng mới chỉ phổ biến trên ôtô. Do hệ thống FI hoạt động tự động nên cần có các thông số để điều khiển kim phun đóng mở. Nhiên liệu được bơm vào một cách hợp lý. Tuy nhiên do việc sử dụng xe chưa đúng cách, nên dễ xảy ra hỏng hoặc nghẹt đầu kim phun. Nghẹt kim phun thường kéo theo các hiện tượng như dễ chết máy. Động cơ hoạt động không êm ái, xe giật cục và có thể dẫn tới chết máy. Xe tăng tốc kém, tốc độ cầm chừng không ổn định. Một trong những nguyên nhân bẩn kim phun là nhiên liệu không đạt chuẩn. Những loại xăng trôi nổi thường bị pha các thành phần dầu nặng. Do đó không cháy hết, lâu ngày gây muộn bám. Ngoài ra, hệ thống bơm không tốt. Bơm yếu không đủ áp suất, bị rò rỉ cũng khiến xe gặp hiện tượng trên. Một lưu ý là khi đề nổ máy, nên đợi đèn báo bơm xăng tắt mới đề nổ. Đó là hệ thống kiểm tra bơm xăng. Khi tắt có nghĩa mọi thông số bình thường, xe vào trạng thái “sẵn sàng”. Nếu đề nổ ngay khi hệ thống chưa kiểm tra xong. Sẽ không phát hiện được lỗi và có thể gây thêm lỗi nặng hơn. Sản Phẩm 03/12/2022 Phun xăng điện tử là gì? Cấu tạo, nguyên lý hoạt động, chức năng Phun xăng điện tử là hệ thống hòa khí mới được trang bị cho xe mô tô, nhằm tối ưu hóa tỷ lệ nhiên liệu và không khí đi vào động cơ. Hệ thống phun xăng điện tử đã không còn quá xa lạ trong động cơ của một chiếc mô tô phân khối lớn hiện đại, nhờ những tính năng vượt trội hơn hẳn so với bộ chế hòa khí bình xăng con truyền thống. Phun xăng điện tử được ra đời với một “sứ mệnh” đó là góp phần giảm thiểu vấn đề ô nhiễm môi trường ngày càng tăng cao do lượng khí thải từ phương tiện giao thông ngày càng nhiều. Phun xăng điện tử là gì? Hệ thống phun xăng điện tử hay còn gọi là EFi hoặc Fi Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection. Bộ phận này thường được trang bị trên các dòng xe mô tô phân khối lớn hiện đại. Hệ thống phun xăng điện tử được trang bị cho các dòng xe R3 Hệ thống phun xăng điện tử có nhiệm vụ tối ưu hóa tỷ lệ cung cấp nhiên liệu và không khí vào động cơ, tránh gây lãng phí nhưng vẫn đảm bảo động cơ hoạt động ổn định. Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động dựa trên sự kiểm soát của hệ thống điều khiển trung tâm – ECU. Các tín hiệu cảm biến khác nhau trên xe sẽ truyền về cho ECU, từ đó bộ phận này sẽ có nhiệm vụ xác định lượng nhiên liệu cần thiết, giúp tiết kiệm xăng tối đa. Ưu nhược điểm của bộ phun xăng điện tử Trên thị trường xe moto giá rẻ hiện nay, nhiều người đã sử dụng hệ thống phun xăng điện tử thay cho bộ chế hòa khí. Bởi vì, nó mang lại nhiều ưu nhược điểm vượt trội như sau. Tham khảo giá bán dòng xe moto hiện đang có mặt tại showroom Revzone Yamaha Motor Giá R15 V4 Giá xe R15 Giá xe MT 15 Giá xe mô tô Ưu điểm của bộ phun xăng điện tử FI Khả năng siêu tiết kiệm nhiên liệu Kim phun xăng điện tử hoạt động theo cơ chế phun tự động, nhiên liệu được phun một lượng chính xác, phù hợp với tình trạng vận hành của động cơ. Nhờ vậy, nhiên liệu được sử dụng hiệu quả và tiết kiệm hơn rất nhiều so với bộ hòa khí. Đảm bảo tính ổn định và kéo dài tuổi thọ của động cơ Nhờ bộ phận cảm biến, hệ thống phun xăng điện tử trên xe moto rất đồng đều hơi xăng đến từng xi lanh. Giúp động cơ hoạt động ổn định và giảm xu hướng bị kích nổ trong hầu hết mọi điều kiện vận hành. Nhược điểm phun xăng điện tử Yamaha Chi phí bảo trì quá cao. Khó khăn trong việc bảo dưỡng. Khả năng hoạt động sai của một số cảm biến. Cấu tạo của hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng điện tử có cấu tạo gồm 3 bộ phận chính đó là cảm biến, bộ điều khiển điện tử và bộ phận bơm phun nhiên liệu. Hãy cùng tìm hiểu xem 3 bộ phận này cụ thể là gì mà lại có những đóng góp tích cực trong việc tối ưu hóa mức sử dụng nhiên liệu như vậy! Cảm biến Cảm biến được ví như là các giác quan của một chiếc xe và được đặt tại nhiều vị trí khác nhau với nhiệm vụ thu thập thông tin, dữ liệu từ người dùng hay quá trình điều khiển để thông báo đến ECU. Các loại cảm biến được sử dụng trong hệ thống này có thể kể đến như cảm biến nhiệt độ, cảm biến biên độ khí thải, cảm biến tốc độ động cơ và cảm biến vị trí bướm ga. Hệ thống phun xăng điện tử trên MT 3 có cấu tạo gồm 3 bộ phận chính Bộ điều khiển điện tử Bộ phận thứ hai không kém phần quan trọng trong hệ thống phun xăng ứng dụng công nghệ hiện đại này đó chính là điều khiển điện tử. Bộ phận này không hề xa lạ, đó chính là hệ thống điều khiển trung tâm – ECU đã từng được nhắc đến ở nội dung trên của bài viết. Bộ phận này được ví như “não bộ” của chiếc xe và đóng vai trò điều khiển trực tiếp quá trình hoạt động của hệ thống phun xăng. ECU sẽ nhận thông tin từ các vị trí cảm biến, sau đó tổng hợp và xử lý thông tin, đồng thời truyền tín hiệu đến kim phun nhiên liệu với tỷ lệ vừa đủ. Quá trình xử lý chỉ diễn ra trong tích tắc nên người điều khiển xe dường như khó để cảm nhận được điều này. Bộ phận bơm phun nhiên liệu Bộ phận cuối cùng đó là bơm phun nhiên liệu với 3 bộ phận nhỏ khác đó là kim phun, vòi phun và bơm phun nhận tín hiệu từ ECU. Bộ phận này có nhiệm vụ bơm phun nhiên liệu vào buồng đốt theo tỷ lệ được ECU điều khiển. Đây cũng là bộ phận dễ bị hư hỏng nhất, dẫn đến lỗi hệ thống phun xăng, vì vậy, người điều khiển cần thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng để có trải nghiệm lái xe tốt nhất. Hệ thống phun xăng điện tử được trang bị trên động cơ xe MT 3 Nguyên lý hoạt động cả hệ thống phun xăng điện tử Với 3 bộ phận trên, hệ thống phun xăng điện tử được thiết kế để hoạt động theo một quy trình khoa học, giúp tối ưu hóa khả năng vận hành của phương tiện một cách ưu việt nhất. Khi khởi động xe, ECU sẽ quét và thu thập dữ liệu trên từng cảm biến để xác minh chức năng của chúng. Các cảm biến truyền về ECU các thông số vận hành như áp suất không khí, nhiệt độ không khí, góc bướm ga, mật độ không khí, nhiệt độ, áp suất nhiên liệu, áp suất dầu, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí thải, góc trục khuỷu, thời gian, tua vòng động cơ, tốc độ,… Các tín hiệu này sau khi được tiếp nhận, ECU sẽ bắt đầu xử lý và xác định lượng nhiên liệu phù hợp cho động cơ ngay tại thời điểm đó, đồng thời thiết lập thời gian mở vòi phun hợp lý. Các dòng xe phân khối lớn giá rẻ MT-series được trang bị hệ thống phun xăng tự động 4 lỗi thường gặp trên các dòng xe moto phun xăng điện tử Revzone Yamaha Motor sẽ đề cập một số lỗi cảm biến và hệ thống phun xăng điện tử cũng như cách khắc phục. Có thể những vấn đề này ít được người sử dụng xe quan tâm tới, tuy nhiên xe mô tô được xem là dòng xe phân khối lớn cao cấp của nhiều người đam mê xe nên cần trang bị thêm kiến thức về xe để cảm giác an toàn hơn khi đi xe. Lỗi với bộ cảm biến Mỗi loại cảm biến khi gặp sự cố sẽ có dấu hiệu nhận biết lỗi khác nhau. Công dụng của bộ cảm biến khí thải giúp trung tâm điều khiển ECU nắm bắt được xe trong tình trạng thừa hay thiếu xăng. Nếu bộ phận này xảy ra lỗi sẽ kiến xe mô tô lâm vào tình trạng Nhả khói đen, xe yếu, rần xe,…nếu tình trạng kéo dài sẽ dẫn đến hỏng bugi. Cách khắc phục Tháo bộ cảm biến ra vệ sinh làm sạch. Trong trường hợp, vệ sinh rồi vẫn còn hư hỏng thì cần thử với cảm biến mới nhằm xác định chính xác tình trạng hiện tại của cảm biến cũ để đưa ra phương án có nên thay mới hay không. Cần kiểm tra bộ cảm biến trên xe moto Yamaha ECU ECU là bộ phận đóng vai trò quan trọng trong điều khiển trung tâm, nếu không may ECU gặp trục trặc dẫn đến hệ thống FI bị rối loạn sẽ khiến xe chạy dễ bị nóng máy hoặc ì xe. Cách khắc phục Trường hợp nhẹ chỉ cần reset lại chương trình, nếu nặng hơn thì cần phải thay mới. Lời khuyên dành cho người sử dụng nên có kế hoạch bảo trì, bảo dưỡng xe định kỳ. Vì sau một thời gian sử dụng xe mô tô hoạt động bộ điều khiển trung tâm ECU nào cũng gặp vấn đề, do đó cần kiểm tra kịp thời để có phương án xử lý khi có lỗi. Nếu bạn đang có kế hoạch bảo dưỡng lại xe moto phân khối lớn, hãy đặt hẹn trước với chúng tôi tại đây Cảm biến nhiệt độ xe Cảm biến khí thải và cảm biến nhiệt được xem là 2 cánh tay đắc lực của ECU giúp bộ điều khiển trung tâm quản lý, hiểu được xe đang trong tình trạng như thế nào. Nếu nhiệt độ cao hơn 40 độ C thì có thể bị thiếu gió, ngược lại thấp hơn có thể do thiếu xăng. Còn đối với nhiệt độ tăng đột ngột quá cao, chắc chắn hệ thống làm mát của máy đang có vấn đề. Cách giải quyết Vệ sinh bộ cảm biến nhiệt độ, trường hợp xe bị hụp ga cần đem xe ra tiệm nhờ thợ sửa chữa. Béc phun xăng điện tử trên xe Yamaha Đây cũng là một trong những yếu tố cần chú trọng dẫn đến tình trạng hụp ga, mất công suất động cơ. Xe chạy được khoảng km thì nên vệ sinh béc phun xăng. Cần kiểm tra béc phun xăng điện tử trên xe Yamaha Trên đây là một số thông tin quan trọng giúp bạn dễ dàng hiểu được nhiệm vụ của hệ thống phun xăng điện tử cũng như cấu tạo, nguyên lý hoạt động. Hệ thống phun xăng tự động ngày càng phổ biến và được ứng dụng trong nhiều dòng mô tô phân khối lớn, mô tô thể thao, trong đó có các “chiến binh” của nhà Yamaha như MT-series MT-15, Yamaha MT3, MT-09, MT-10,…, R-series Yamaha R3, xe R15, R15Mv4,… Liên hệ ngay cho Revzone Yamaha Motor hoặc tham khảo nhiều dòng xe tại để biết thêm chi tiết!

thay phun xăng điện tử